Principe de fonctionnement de la pompe d'injection de carburant

Processus d'aspiration d'huile : le piston est entraîné par le CAM de l'arbre à cames. Lorsque la partie convexe du CAM quitte le piston, le piston descend sous l'action du ressort du piston. Le volume de la chambre à huile augmente et la pression diminue. Lorsque le trou d'entrée d'huile radial sur le manchon du piston est exposé, le carburant présent dans la chambre d'huile basse pression s'écoule dans la chambre de pompe le long du trou d'entrée d'huile.
Processus d'huile de pompe : lorsque la partie convexe du CAM soulève le piston, le volume dans la chambre de pompe diminue, la pression augmente et le carburant retourne vers la chambre d'huile basse pression le long du trou d'huile radial sur le manchon du piston ; Lorsque le piston remonte pour boucher complètement le trou d'huile radial sur le manchon du piston, la pression sur la chambre de la pompe augmente rapidement ; Lorsque la pression dépasse la précharge du ressort de soupape, la soupape se déplace vers le haut ; Lorsque la ceinture de surpression de la soupape de sortie d'huile quitte le siège, le diesel haute pression est pompé dans le tube haute pression et injecté dans le cylindre par l'injecteur.
Processus de retour d'huile : avec le mouvement continu vers le haut du piston, lorsque la rainure diagonale du piston est en communication avec le trou d'huile radial sur le manchon du piston, le carburant dans la chambre de la pompe passera par le canal d'huile axial sur le piston, et le trou d'huile sur le canal d'huile incliné et le manchon du piston reflueront vers la chambre d'huile basse pression et l'huile de la pompe s'arrêtera.
Prenons l'exemple de la pompe d'injection à piston pour voir comment fonctionne la « pompe » :
Pompe d'injection de carburant Pour disposer d'une source d'énergie pour fonctionner, son arbre à cames inférieur est entraîné par le pignon de vilebrequin du moteur.
L'élément clé de la pompe d'injection est le piston, si l'on prend l'analogie avec la seringue commune de l'hôpital, alors le bouchon mobile est appelé le piston, l'aiguille est appelée le manchon du piston, en supposant que l'aiguille à l'intérieur de l'installation d'un ressort contre l'extrémité du piston, l'autre extrémité de l'arbre à cames en contact avec le piston, lors de la rotation de l'arbre à cames, le piston se déplace de haut en bas dans le manchon du piston une fois. Il s'agit du mouvement de base du piston de la pompe d'injection.
Le piston et le manchon du piston sont des pièces très précises. Le corps du piston a une fente inclinée, le manchon du piston a un petit trou appelé aspiration, l'aspiration est pleine de diesel, lorsque le piston est incliné contre l'aspiration, du diesel dans le manchon du piston, lorsque le piston est en haut de l'arbre à cames à une certaine hauteur. , la fente inclinée du piston et l'aspiration décalée, l'entrée d'aspiration est fermée, de sorte que le diesel ne peut pas être inhalé et ne peut pas être expulsé, le piston continue de monter lorsque la pression du diesel, La pression du diesel dans une certaine mesure ouvrira le contrôle soupape et se précipiter dans la buse d'injection de carburant, puis entrer dans la chambre de combustion du cylindre à partir de la buse d'injection de carburant.
Il faut préciser ici que le moteur diesel a un tuyau d'admission et un tuyau de retour, et le tuyau d'admission est facile à comprendre, alors à quoi sert le tuyau de retour ? Le piston d'origine décharge une certaine quantité de diesel à chaque fois, seulement une partie de l'injection dans le cylindre, le reste est drainé par le trou de retour d'huile, et utilise l'augmentation ou la diminution de la quantité de retour d'huile pour ajuster la quantité d'injection. .
Lorsque le piston monte jusqu'au « point mort haut » et descend, la fente d'inclinaison du piston rencontrera l'entrée d'aspiration, et le diesel sera aspiré dans le manchon du piston, et l'action ci-dessus sera répétée à nouveau. Chaque groupe de système de piston correspond à un cylindre, et il existe 4 groupes de systèmes de piston dans 4 cylindres, donc le volume est relativement grand et il est utilisé dans plus de voitures de taille moyenne. Par exemple, les moteurs diesel des bus et des gros camions utilisent généralement des pompes d’injection de carburant en ligne.
La pompe d'injection de carburant sur le moteur diesel des voitures et des véhicules légers est généralement distribuée, ce qui présente les avantages d'un petit volume, d'un poids léger, d'un nombre réduit de pièces et d'une structure simple. Il est mis sous pression avec deux ensembles de systèmes de pistons (ou un ensemble de systèmes de pistons) et du carburant diesel est introduit dans chaque buse.
Son principe de fonctionnement de base est qu'il y a deux ensembles de pistons opposés installés dans la roue de la pompe, la roue est entraînée en rotation par le moteur, le piston tourne également, car la partie convexe de l'anneau CAM appuie sur le piston, de sorte que le piston joue le rôle de pompe à la pression du trou d'alimentation en huile centrale de la roue pour envoyer le diesel, puis envoyé hors du diesel rempli par l'entrée du distributeur, puis selon l'ordre d'injection du cylindre.
Étant donné que le nombre de tours de fonctionnement de deux ensembles de systèmes de pistons (ou d'un ensemble de systèmes de pistons) augmente proportionnellement au nombre de cylindres, la pompe d'injection de carburant est limitée par le nombre de cylindres et la vitesse maximale.
Avec le développement de la technologie des moteurs diesel, il existe une forme de pompe d'injection de carburant monomère (appelée pompe monomère ou buse de pompe), qui est en fait les deux types ci-dessus de pompe d'injection de carburant « brisée en morceaux », et l'injection de carburant de chaque cylindre de le moteur est complété par son propre groupe d'injection indépendant (pompe monomère ou gicleur de pompe).
Pour la pompe simple, la pompe d'injection et la buse sont reliées par un court tube haute pression, tandis que pour la pompe, la pompe d'injection et la buse sont combinées en une seule, montée directement sur la culasse diesel et entraînée par un système aérien. arbre à cames. Leur plus grand avantage est qu’ils peuvent réduire ou éliminer l’impact des ondes de pression formées dans les tubes haute pression lors de l’écoulement et de l’injection du diesel. Car cette onde de pression empêchera le système d'injection de bien s'adapter à la charge et à la vitesse, et augmentera avec la longueur de la conduite haute pression.
Par conséquent, raccourcissez la longueur du tube haute pression (l'idée de conception de la pompe d'injection de carburant) ou n'avez tout simplement pas de tube haute pression (l'idée de conception de la buse de la pompe), réduisez le volume haute pression entre le piston et le carburant. buse d'injection, et la loi d'alimentation en huile peut être obtenue à proximité du contour CAM. Les buses de pompe, en particulier, ont été utilisées chez General Motors il y a plus de dix ans et disposent désormais d'un contrôle précis de la technologie électronique pour améliorer leurs performances.