Classification des pompes d'injection de carburant

Les pompes d'injection de carburant pour moteurs diesel couramment utilisées en Chine sont : la pompe de type A, la pompe de type B, la pompe de type P, la pompe de type VE, etc. Les trois premiers types appartiennent aux pompes à piston ; Système de pompe VE pompe à rotor distribué.

Type B

1. Adopter un piston à rainure en spirale et un manchon de piston à trou plat ;

2. Le mécanisme de réglage de la quantité d'huile est du type à tige dentée, avec un limiteur rigide de quantité d'huile maximale réglable (certains utilisent des limiteurs à ressort) installé à l'extrémité avant de la tige dentée ;

2. Ajustez les composants de transmission du corps du rouleau à vis ;

3. L'arbre à cames est une came tangente supportée sur le carter par des roulements à rouleaux coniques.

4. Le corps de la pompe est intégral et adopte une méthode de lubrification indépendante.

5. Le moteur diesel de la série 135 produit dans le pays adopte une pompe d'injection de carburant de type B.

Type P

1. Ensemble cylindre suspendu. Le bouchon, le manchon de piston, la vanne de sortie d'huile et d'autres pièces sont fixés ensemble avec un manchon en acier avec une plaque à bride, formant un composant d'assemblage. Fixer directement sur la coque avec des boulons à compression pour former une structure suspendue. Peut faire pivoter le manchon selon un certain angle.

2. Ajustez l'alimentation en carburant de chaque pompe secondaire. Il y a une rainure en arc sur la plaque à bride du manchon en acier de la pompe secondaire. Lorsque la vis de serrage est desserrée et que le manchon en acier est tourné, le manchon du piston de la pompe secondaire tourne selon un certain angle, modifiant la position des trous d'entrée et de retour d'huile par rapport à la rainure inclinée du piston, ainsi que le temps de retour d'huile. change en conséquence.

3. Réglage du point de départ de l'alimentation en carburant de la pompe esclave. L'ajout ou le retrait de cales sous le manchon de la plaque à bride permet un léger mouvement vers le haut et vers le bas des trous d'huile d'entrée et de retour du manchon du piston, modifiant ainsi la position par rapport à l'extrémité supérieure du piston et ajustant le point de départ de l'alimentation en huile du pompe esclave.

4. Mécanisme de réglage de la quantité d'huile de la plaque d'angle à rotule. Il y a 1-2 billes d'acier soudées sur la face d'extrémité du manchon de transmission, et la section transversale de la tige d'alimentation en huile a la forme d'un angle d'acier. Il y a une petite rainure carrée sur son bord horizontal à angle droit, qui s'engrène avec les billes d'acier sur le manchon de transmission pendant le fonctionnement. Composants de transmission du corps de rouleau non réglables ;

5. Corps de pompe à caisson entièrement fermé. Adopter un corps de pompe étanche intégré sans fenêtres latérales ouvrantes, avec uniquement les couvercles supérieur et inférieur. Le corps de la pompe a une rigidité élevée et peut résister à une pression d'injection de carburant élevée sans déformation, ce qui entraîne une durée de vie plus longue des composants du piston ;

6. Adopter une méthode de lubrification sous pression ;

7. Il y a un trou d'inspection pré-course dédié avec un bouchon fileté au-dessus du corps du rouleau, qui peut être utilisé pour vérifier si la pré-course de chaque pompe secondaire est cohérente (mesurée avec un instrument spécialisé).